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案例:凯美瑞发动机偶尔自动熄火

作者:成都汽修学校  浏览量:330  发布时间:2018-01-20 09:49:38
  故障现象:第7代凯美瑞车辆出现多次自动熄火的现象,熄火以后发动机有时能立即启动着车,但有时要多次启动发动机才能着车。车辆故障不定期,无规律性,冷车和热车都出现过,最近自动熄火现象更加频繁。
 
  故障诊断:启动车辆,发动机能顺利运转起来,怠速平稳,加速有力。使用GTS连接车辆DLC诊断插头,在GTS读取车辆信息的同时,发动机突然自动熄火,此时观察到仪表内发动机故障灯并未点亮,正常此时发动机故障灯应点亮。反复转动点火开关“OFF”至 “ON”位置,发现有时点火开关在“ON”位置时,仪表内发动机故障灯并没有点亮。
 
  从故障现象推断,引起车辆故障的原因极有可能是发动机ECM的电源电路出现了问题。
 
  为了进一步确认故障原因,当观察到仪表内发动机故障灯未点亮时启动发动机,启动机运转但毫无着车迹象;当发动机故障灯点亮时启动发动机,发动机能顺利启动并运转。说明故障原因就是发动机ECM电源电路引起。该车型 ECM的电源电路采用的是发动机ECM控制式,EFI主继电器的打开和关闭是由发动机ECM控制的,并且还控制发动机上传感器的电源,如空气流量传感器、空燃比传感器、氧传感器等。
 
  详细控制方式是:当点火开关在“ON”位置,蓄电池电压施加到ECM端子的IGSW,此时ECM端子MREL输出信号使电流流向EFIMAIN继电器的线圈内,闭合触点并向ECM端子+B和+B2以及发动机上传感器提供电源。
 
  将点火开关反复转动“OF F”至“ON”的位置,当点火开关在“ON”位置且发动机故障灯未点亮的状态时,使用万用表测量ECM电源电路的相关保险丝,发现只有EFI2号和EFI3号保险丝没有蓄电池电压。说明发动机舱1号集成继电器内EFIMAIN继电器没有工作。将1号集成继电器取出,但不断开连接器插头,使用试灯检查线束端子状态。发现连接器1C端子7脚、9脚、10脚无蓄电池电压,正常是试灯应点亮,连接器1C端子7脚是发动机ECM端子MREL输入信号端子。关闭点火开关断开ECM连接器A26,测量连接器A26端子44与1号集成继电器连接器1C端子7线束之间的电阻为无穷小,说明线束导通正常。重新连接好ECM连接器A26,把试灯接入1号集成继电器连接器1C端子7,将点火开关反复转动“OFF”至“ON”的位置,发现试灯有时能点亮,有时不能点亮。至此证明该发动机ECM端子MREL间歇性不能将信号输入到1号集成继电器EFIMAIN继电器线圈,导致发动机ECM不工作,车辆熄火。
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